配激光雷达+8295芯片, 领克08 EM-P和唐DM, 家用选哪台?
全新领克08 EM-P已正式上市，共推出4款配置车型，官方指导售价区间为17.58-22.88万元，上市限时价15.98-21.28万元。此次改款，在动力系统、智能座舱以及驾驶辅助功能方面都有了较大的提升，一起来看看它都有哪些具体的变化，以及面对市场上的同级竞品又有哪些优势。
此次升级，能看得见的显著变化是在车顶位置增加了瞭望塔式激光雷达，探测距离能达到200米，入门车型就标配27个传感器，为系统提供360度的环境感知，驾驶辅助芯片部分也做了调整，入门车型搭载的是英伟达Orin-Y芯片，算力达到了200TOPS，高配车型直接升级为29个传感器，搭载英伟达Thor-U芯片，算力高达700TOPS，为复杂的博弈、决策和实时路况处理提供了强大算力基础——这一配置在20万级插混SUV中非常少见。
入门车型和次低配车型搭载的是“千里浩瀚H5”辅助驾驶方案，其余车型升级到了“千里浩瀚H7”版本，借助端到端大模型，可实现“无图城市NOA”领航驾驶辅助功能、高速NOA领航辅助驾驶、高速点到点领航功能、全场景泊车辅助以及D2D车位到车位的领航辅助功能，一次激活，2个车位之间直达，即便是立体车库也能精准识别和泊入泊出，并且还是上市即交付，交付即好用。
这套系统不依赖高精地图，有路就能开，系统覆盖率可达100%。在实际道路中，它能够自动完成跟车、启停、导航变道、上下匝道、绕行障碍物、避让大车等动作，大幅降低长途驾驶和城市拥堵带来的疲劳。在符合条件的区域，开启导航后可跨楼层、识别ETC、等闸机抬杆，具备从车位到车位的驾驶辅助能力。
全场景泊车辅助系统覆盖垂直、侧方、斜列乃至自定义车位等多种场景， APA自动泊车、RPA遥控泊车、记忆泊车等功能一应俱全。即使在狭窄车位，用户也可通过手机APP遥控车辆泊入泊出，实用性强。
打开车门，领克08 EM-P的内饰还是挺上档次的。中控台采用分层式设计，大面积使用软性材质、金属拉丝饰板、环保皮革等进行搭配，做工细腻，触感柔和。几乎无物理按键的极简布局，将大多数功能集成于中控大屏，看上去非常清爽。
标配12.3英寸液晶仪表和15.4英寸2.5K分辨率中控屏，除了入门的Max版本外，其余车型均标配95英寸的AR-HUD增强现实抬头显示，将导航、车速、辅助驾驶等信息直接投射于前风挡，驾驶者视线无需离开路面即可获取关键信息，提升行车安全性。
新车全系搭载高通骁龙8295芯片，其算力相比高通8155芯片提升明显，为流畅的多任务处理、语音交互及图像渲染提供支撑。车机系统升级到了LYNK Flyme Auto 2.0版本，菜单逻辑清晰明了，操作易上手，且触控反馈不卡顿，非常流畅，支持CarPlay/HUAWEI HiCar/Carlink和Flyme link等多种手机互联，几乎涵盖了目前市面上的主流手机品牌，可以实现手机与车机的无缝生态互联，跨终端体验一体化。
车机UI界面设计简约美观，支持多任务小窗，重要的事情可以置顶显示，配有萌宠壁纸，提供四音区语音识别控制，支持可见即可说、连续语音识别等功能，语音助手融入星睿AI大模型，可以实现智慧用车、保养、出行规划、AI聊天娱乐等丰富功能，识别精准度高，响应速度快。
车内配备23扬声器哈曼卡顿豪华音响系统，支持全景声音效，配合双层隔音玻璃与主动降噪技术，舱内静谧性表现优异，听音乐看电影等，都能享受沉浸式体验。
车顶1.8㎡的超大面积流光穹顶全景天幕则带来了开阔的视野与通透的空间感，夜间观星或日常采光都非常惬意。
尺寸变化不大，长宽高分别为4825*1915*1660毫米，轴距2848毫米，车内的乘坐空间没什么好担心的，后排通道高度有1249毫米，身高110厘米的小朋友可站立不顶头，后排肩部空间1440毫米，横向坐3个成年人没问题。
实车体验感受，身高180厘米乘员坐在后排头顶还有1拳多的空间余量，膝盖距离前排座椅靠背有2拳多的空间余量，后排地板平整，中间位置乘坐舒适性不差。
后备厢空间规整，常规容积545升，后排座椅支持4/6比例放倒，能扩展到1277升。车内分布了35处储物格，方便收纳手机、钥匙、水杯等随身物品。新车还提供7L双开门冷暖温控冰箱和二排小桌板（选装），大大提升使用便利性。
车里舒适性配置堪称“满配”。前排座椅支持多向电动调节、加热、通风及按摩功能；副驾座椅配有腿托可调节大角度，提供舒适乘坐感受。后排同样不妥协，坐垫宽大柔软，靠背角度可调，并且同样配备加热、通风与按摩功能，真正实现“四座同享，座座都是SVIP”，极大提升了全家出行的舒适感。
领克08 EM-P搭载EM-P智能电混系统，由1.5T Evo电混专用发动机+3挡DHT混动专用变速箱以及驱动电机构成，采用P1+P3的混动构型，四驱版本在后桥增加了P4驱动电机。
其中1.5T发动机热效率高达47.26%，最大功率120千瓦，峰值扭矩255牛·米；P3驱动电机从25款的160千瓦升级到180千瓦，两驱版本综合功率300千瓦；四驱版本增加了一颗156千瓦后置电机，系统综合功率456千瓦，峰值扭矩905牛米，已经可以媲美V8发动机的动力水平了，加速体验相当迅猛，两驱版的馈电油耗低至4.5升/百公里，四驱版也才4.9升/百公里（CLTC工况）。
续航方面，新车配备了28.3度和38.2度2种不同容量的电池组，CLTC纯电续航分别为160/230/210（四驱）公里，能基本满足一周城市通勤需求，实现“零油通勤”；综合续航更是达到了1400公里，跨省长途无需频繁寻找充电站和加油站。电池支持超快充电，14分钟可以将电量从30%充到80%。另外还升级了6千瓦外放电，满足户外大功率电器的用电需求。
底盘悬架部分采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂组合，全系标配CCD连续可变阻尼电控减振系统，顶配四驱版本还增加了魔毯悬挂。系统可实时扫描路面并提前进行阻尼调节，达到毫秒级响应速度，兼顾舒适性与支撑性。无论是颠簸路面还是高速过弯，底盘都能提供沉稳扎实的滤震表现和良好的车身控制，有着不错的高级感。
白车身大量采用高强度钢和铝合金材质，车门防撞梁使用2000MPa热成型钢，形成坚固的乘员保护空间。
主动安全方面，系统支持通用障碍物识别与连续自动避让（G-AES），最高可在130km/h时速下进行主动制动或避让，极大提升危急情况下的安全性。神盾金砖电池，不起火、不爆炸、无蔓延，安全性够高。
回顾一下外观，领克08 EM-P延续家族设计语言。前脸部分采用分层式灯组布局，贯穿式LED日行灯带强化了视觉宽度，隐藏于格栅两侧的大灯组显得深邃且科技感十足。车身侧面线条流畅且富有张力，隐藏式门把手不仅降低风阻，更营造出干净利落的型面效果。车尾则采用饱满的曲面设计与贯穿式尾灯，灯组内部细节精致，点亮后辨识度极高。
全系标配的手机UWB数字钥匙让车主告别传统钥匙，靠近车辆自动解锁，离车自动上锁，便捷且优雅。
领克08 EM-P定位中型插混SUV，市面上竞品不少，以下选择比亚迪唐DM来做对比，看看两台车之间都各有哪些优势。
尺寸部分，唐DM要略微大一些，它的长宽高分别为4905*1950*1725毫米（175KM尊贵型），比领克08 EM-P长80毫米，不过轴距只有2820毫米，反而要比领克08 EM-P短了28毫米，车内提供7座，是2+3+2的座椅布局，受尺寸限制，第三排适合应急，乘坐空间不算宽裕。满载状态下后备厢容积也不大，只有235升，需要大的装载空间，要牺牲掉第三排座位，实用性不高，有7座需求的朋友可以考虑。
动力部分，唐DM也是搭载1.5T发动机，最大功率115千瓦，驱动电机200千瓦，比领克08 EM-P还要大20千瓦，零百加速7.9秒（175KM尊贵型），偏保守的调校，比领克08 EM-P要慢一些，馈电油耗5.45升/百公里，跟领克08 EM-P非常接近。
唐DM有2种续航里程，分别为21.504和26.593度刀片电池，CLTC工况纯电续航分别为115和175公里，2个版本价格一致，长续航版本的电池容量也要比领克08 EM-P的入门车型容量要小，所以，WLTC工况来看（唐DM续航120公里，领克08EM-P续航130公里），唐DM的长续航版本比领克08 EM-P的续航还要少10公里，如果是对比领克08的超长续航版本，唐DM少了65公里（WLTC工况），且唐DM目前没有四驱版本。悬架部分唐DM也支持悬架的软硬调节。
驾驶辅助功能部分，唐DM采用的是三目感知摄像头和毫米波雷达等硬件组合搭配英伟达Orin-N芯片，算力只有84TOPS，这是纯视觉方案，只有顶配配有激光雷达。
低配车型对比领克08 EM-P差距明显，不光是少了激光雷达，芯片算力也相差120TOPS，唐DM高配车型增加了激光雷达，但芯片算力差了400多TOPS，差距较为明显，后续可持续升级的能力和功能上也是领克08 EM-P更具优势，并且领克08 EM-P支持城市NOA领航辅助驾驶功能。这也是唐DM所不具备的。
配置层面，新增的唐DM车型跟领克08 EM-P倒是很接近，基本上保持在同一水准，该有的功能都有了，能满足日常使用。
总结：综合对比下来，领克08 EM-P跟唐DM在价格和配置方面都比较接近，尺寸上唐DM略大一些，但轴距反而短了一些，领克08 EM-P提供大5座，而唐DM是标配7座，驾驶辅助功能上，领克08 EM-P标配激光雷达，芯片算力更高，能力更强，唐DM低配是纯视觉方案，支持高速领航辅助驾驶，顶配才提供激光雷达。续航方面也是领克08 EM-P占据优势，无论是低配还是高配续航都要更长一些，还有四驱版本可以选。
综合对比来看，如果对座位没有硬性要求，大5座即可，那么，领克08 EM-P的综合实力明显更强，它的纯电续航更长，驾驶辅助功能也更全面。感兴趣的朋友可以去试试看
