零跑B01与秦PLUS EV对比, 都是实力派, 谁更适合家用?

了解了今年的汽车市场之后不得不感慨，现在的国产品牌真的太卷了，从价格到配置上都已经进入到了白热化的竞争阶段。在10～15万元这个价格区间内，紧凑型轿车成了很多人的购车选择。想要从这么多品牌中脱颖而出，没有点真本事是不行的。经过深入的分析和对比之后，我觉得零跑汽车旗下的零跑B01还不错，配置丰富到让人眼花缭乱，而且还都是很实用的那种。零跑B01 2025款 650激光雷达版就很不错，官方指导价为11.98万元，大部分的消费者都能接受。除此之外，还有官方指导价为12.98万元的秦PLUS EV 2025款 智驾版 510KM 超越型，续航和综合实力也很不错。接下来我将这两台车进行全方位的对比，感兴趣的朋友们可以继续看下去。

零跑B01的外观我特别喜欢，封闭式的进气格栅再加上贯穿式的灯带，将简约和科技感更好的融为一体。隐藏式的门把手也有配备，和车身的整体风格很适配。大溜背式的车身十分优雅，线条也挺流畅的。尾部的贯穿式灯带和车头有种相互呼应的感觉，夜间点亮之后很有辨识度。忘记带实体钥匙的时候我们可以直接使用手机蓝牙钥匙，而且还能将权限分享给家人，这个还是挺实用的。来到车内之后，我就注意到了中控台上的两块科技感十足的屏幕。分别为8.8英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的中控屏。AI语音大模型是该车的一大亮点，想要控制车内功能的时候可以直接交给语音助手，流畅度还不错，响应的也挺快的，我说出自己想听的音乐之后就能快速播放。扬声器的话一共给到了12个，沉浸式的音效让我很陶醉，播放到高音的时候也没有出现刺耳的感觉。除此之外，还配备了K歌功能，无聊的时候还能用来娱乐。

秦PLUS EV的外观也很不错，车头的设计很有层次感，下方搭载了倒梯形的进气口，线条很柔和，看上去亲和力十足。分体式的大灯组造型还是蛮犀利的，就像一双锐利的眼睛一样目视前方。为了提升精致度，车窗周围还搭载了一圈银色的镀铬饰条。车顶前方的话配备了一个扰流板，能够更好的降低风阻，行车稳定性有所保障。车尾的话是采用了贯穿式的灯带，下方的后包围和车头一样层次感十足。来到车内之后，感觉中控台的布局很合理。除了皮质的多功能方向盘之外，还有8.8英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的中控屏。我试着操控了一下，流畅度很在线，支持分屏操作，同时打开多个功能也没有出现卡顿的情况。主驾驶和副驾驶的朋友们都可以通过语音来下达指令，直接解放了双手。

零跑B01的“零甲醛”座舱让人很安心，由此可见品牌方从很多细节处都做到了为消费者考虑。我坐在主驾驶上可以随意的调节靠背的角度以及前后调节，副驾驶也是如此，不过少了一个高低调节功能。加热和通风（主驾驶）也没有缺席，在冬天和夏天的时候能为我们提供更舒适的体验感。车内采用了自降AI降噪技术，所以不用担心会听到很严重的风噪和胎噪声，安静的座舱确实让人出行更加舒心。

秦PLUS EV的车内有很多地方都采用了软包材料进行包裹，质感上提升了不少。运动风格的座椅我挺喜欢的，前排除了支持整体调节之外，主驾驶还多了一个加热功能，冬天打开之后暖乎乎的特别舒服。后排配备了扶手和杯架，我们可以把随身携带的饮料放在上面。原本的行李箱容积为450L，将第二排的座椅40:60放倒之后还能再次提升，出个远门什么的不用担心东西没地方放。15W的无线充电宝在前排，为了照顾后排的朋友，还特意多给了4个充电接口，满足全车人的充电需求也是没问题的。

零跑B10搭载了Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，除了11个车外摄像头之外，还有12个超声波雷达、3个毫米波雷达以及1个激光雷达，对于车辆周围的障碍物以及前方路况都能精准的监测到。导航辅助驾驶特别实用，输入想去的目的地之后就能规划出合适的路线，尽量避开那些拥堵的路段。前半程我是在市区内驾驶的，后置单电机的最大马力为218Ps，动力输出在同级别车型中已经算是很优秀的了。而且，百公里加速时间为6.5秒，红绿灯结束之后我又深踩了一脚油门，很轻松的就超过了前面的那台车，整个过程没有拖泥带水的感觉。

该车的底盘是大家很熟悉的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，对于路面的反馈很清晰，不得不说经过专业团队调校过的就是不一样，稳定性和舒适度都很优秀。坑洼路段上带来的震动感基本上都被过滤掉了。来到高速之后，我试了一下匝道自动驶出（入）功能，比我平时自己操控效率高多了，在来到匝道口之前系统可以精准的识别出车道线以及周围车辆的情况，紧接着就自己完成变道、转向和调速等一系列的操作，让我整个人都省心不少。停车的话我们也可以使用自动泊车入位功能来进行辅助，停的又快还不用担心车辆剐蹭。CLTC纯电续航里程为650km，上下班开开是完全没问题的，充满电之后还能去周边城市来个自驾游。用车成本也很低，百公里耗电量为11.5kWh，这么换算下来的话一公里只需要几分钱，很适合家庭出行。

秦PLUS EV搭载了一台最大马力为136Ps的前置单电机，踩下油门之后动力呈线性稳定输出，方向盘的操控性很不错，转向也精准，让我信心满满。最高车速为150km/h，在市区内和跑高速都是够用的。在DiPilot 100辅助驾驶操作系统的加持下，整个假期过程中都很轻松也很安全。主动刹车和并线辅助都没有缺席，看到前方障碍物如果没有及时踩油门的话，系统能够感应到并快速的制停车辆，避免了意外发生。在我准备并线的时候，系统可以监测到周边的环境，确保安全之后系统才会自动的调节方向盘和速度，确保更加安全的完成相关操作。打开全速自适应功能之后，设定好速度，我就不用再频繁的操控刹车和油门了，只需要目视前方控制好方向盘就行。

秦PLUS EV同样采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，除了减震效果不错之外，我来到高速公路上高速急转弯，车辆也能保持着很不错的稳定性。道路交通识别也很实用，如果说恶劣天气下我们看不清楚前方的信号灯，系统也是可以提前监测到的，行车安全性有所保障。该车的CLTC纯电续航里程为510km，在市区内上下班通勤的话，我觉得坚持一周多都没问题，用车成本可以说是很低了。馈电的情况下，我们可以直接使用快充模式来充电，0.5个小时可以将电量从30%提升到80%，不用过多的在充电桩前等待。

经过对零跑B01以及秦PLUS EV的全方位了解，大家是不是也有着心动了呢？其实两台车都挺优秀的，要做出抉择还真是有些困难。大家可以根据自己的需求来选择，最好去4S店试驾感受一下。如果大家有任何的问题，也欢迎在下方给我留言讨论。